Осмотр Места Дорожно-Транспортного Происшествия


Общий порядок осмотра места ДТП

Для эффективной работы следственно - оперативная группа должна быть обеспечена транспортными средствами, осветительной аппаратурой, диктофоном, мегафоном, специальными приспособлениями для ограждения места происшествия, средствами для оказания первой медицинской помощи, предметами и приспособлениями для изъятия вещественных доказательств.

Выезд СОГ на место ДТП обеспечивает дежурный по органу внутренних дел, который сообщает членам СОГ сведения о характере ДТП, его координатах, участниках ДТП и т. п. СОГ прибывает на место ДТП либо в полном составе, либо члены СОГ прибывают туда по мере получения информации о происшедшем ДТП. При этом следует иметь ввиду, что следователь прибывает на осмотр места ДТП в случае причинения пострадавшим тяжкого вреда здоровью, наступления смерти, а также если водитель после его совершения скрылся. В остальных случаях осмотр места ДТП должен проводиться сотрудниками ГИБДД.

Следователю, занимающемуся расследованием ДТП, необходимо помнить, что от его подготовленности к осмотру места происшествия зависит правильность и полнота отражения результатов осмотра, поиск, сбор и фиксация вещественных доказательств. Для качественного осмотра места ДТП следователь должен иметь следственный чемодан, в комплект которого входят: рулетка, секундомер, планшет для ведения записей, чертежные принадлежности, фонарик, мел, миллиметровая бумага, фотоаппарат.

Также в целях проведения более качественного и полного осмотра рекомендуется иметь при себе стандартный бланк протокола осмотра места ДТП, который значительно отличается от обычного протокола осмотра места происшествия.

Использование для схем чистого листа бумаги, фиксация "на глаз" приводит к искажению произведенных замеров (расположения места столкновения транспортных средств, тормозного следа, трупа и т. д. относительно элементов проезжей части дороги), создает неправильное восприятие, исследование дорожно-транспортной ситуации в целом. Отсутствие масштабной схемы затрудняет воссоздание механизма ДТП при проведении следственного эксперимента, создает трудности в расследовании.

Без ознакомления с обстоятельствами ДТП на месте и тщательного его осмотра невозможно составить ясное представление о характере, механизме происшествия и необходимости возбуждения уголовного дела, а также наметить правильный план расследования.

Необходимость незамедлительного выезда следователя на место происшествия обуславливается еще и тем, что на проезжей части дороги трудно длительное время сохранить в неизмененном виде обстановку происшествия. Следы на проезжей части дороги особенно подвержены изменениям и порче под влиянием атмосферных явлений (дождь, снег, ветер), могут быть уничтожены потоком транспортных средств при плохой организации объезда и охраны места ДТП сотрудниками ГИБДД.

Следует также иметь ввиду, что в крупных населенных пунктах в настоящее время многие организации и предприятия оснащены камерами видеонаблюдения, в их зону действия может попасть совершенное ДТП. При осмотре следует принимать незамедлительные меры к их установлению и изъятию записей.

Участок проезжей части в районе ДТП, подлежащий осмотру условно можно подразделить на три зоны:

1. Исходная зона - это место (точка) практического восприятия водителем возникшей опасности.

2. Промежуточная зона - место, с которого водитель по прошествии времени реакции на опасность для движения принимает меры к предотвращению ДТП (экстренное торможение, изменение направления движения, маневр и т. д.)

3. Зона совершения ДТП - включает место столкновения, расположения транспортных средств после столкновения и следы ДТП (торможение, разброс и локализация осыпи стекол и деталей, выбоины, царапины на дорожном покрытии и т. д.)

Знание, понимание и правильное применение следователем последовательности осмотра этих зон, позволяет ему точно определить границы осмотра, правильно его оградить, что исключит возможность утери и уничтожения вещественных доказательств.

Осмотр места ДТП следователь должен начинать с "зоны совершения ДТП" и продолжать до "исходной зоны". При таком порядке осмотра ему легче исключить из рассмотрения следы, оставленные транспортными средствами, не участвовавшими в ДТП.

Прежде чем удалить с проезжей части транспортные средства и другие объекты, мешающие восстановлению нормального движения, необходимо зафиксировать взаимное положение машин, следов и иных вещественных доказательств путем фотографирования, замеров и т. д.

Оценка обстановки места происшествия осуществляется после установления фактических обстоятельств, относящихся к дорожной обстановке: интенсивности, скорости движения транспорта на участке, где произошло происшествие; характера дороги (напряженность пешеходного движения в определенное время суток, общее состояние дороги, ее ширина, рядность движения, наличие уклонов, подъемов, поворотов, вид покрытия). Тщательным образом исследуются обзорность и видимость в направлении движения с рабочего места водителя. Она определяется не только освещенностью, состоянием погоды, профилем пути, наличием объектов, ограничивающих обзорность, но и расположением других автомашин на проезжей части. Сопоставление и анализ указанных обстоятельств позволяет правильно оценить дорожную обстановку на месте аварии и облегчит дальнейшее расследование.

Детальный осмотр места ДТП

Приступая к детальному осмотру места ДТП, члены СОГ должны четко знать его задачи. Начинать осмотр места происшествия целесообразно с того участка дороги (улицы), на котором могли сохраниться следы происшествия, требующие быстрой фиксации во избежание их порчи.

Надо "привязать" место ДТП на схеме к определенному неподвижному объекту. Замеры проводят от правого тротуара или обочины по ходу движения транспорта.

Положение колес, точки начала и окончания следов торможения, волочения и т. п. следует очертить на асфальте мелом и произвести необходимые замеры.

При этом по длине проезжей части исходными точками могут быть обозначения пешеходной дорожки, линия "стоп", угол дома, километровый или телеграфный столб и иные ориентиры. Дорожную обстановку, положение объектов и их координаты также фиксируют на схеме ДТП.

Главная задача следователя заключается в том, чтобы точно зафиксировать, где именно располагались обнаруженные при осмотре предметы.

Если место ДТП находится в населенном пункте, необходимо указать название улиц, номер дома и расстояние от какого-либо неподвижного объекта. Вне населенного пункта следует указать наименование шоссе (дороги), километр и ориентир. Обязательно подлежат фиксации все дорожные знаки, их местонахождение; светофоры, шлагбаумы, пешеходные переходы, "островки безопасности", наличие подземного перехода, направление выходов, их удаление от места происшествия, все иные объекты, имеющие отношение к месту ДТП.

Начинать осмотр места происшествия целесообразно с того участка дороги (улицы), на котором сохранились следы, указывающие на место наезда или столкновения автомобилей (осыпь грязи, стекла, лакокрасочного покрытия, вещества, которым было загружено транспортное средство, пятна крови, горюче-смазочные вещества, следы торможения, волочения и т. д.). Место расположения обнаруженных следов необходимо точно зафиксировать. При этом на схеме должны отражаться максимальные размеры пятен или осыпей с их привязкой.

Осмотр следует производить, исходя из принципа направления движения транспортного средства. Характерными параметрами, которые должны быть зафиксированы при осмотре, являются ширина проезжей части, обочин, радиус закругления, величина подъемов или спусков и поперечных углов. Приступая непосредственно к осмотру, необходимо осмотреть прежде всего менее устойчивые следы, к которым относятся:

- следы, указывающие на точку наезда или место столкновения транспорта (осыпь грязи, стекол и т. д.);

-следы крови; следы вещества, которым был загружен транспорт; следы масла автомашины, осколки фар.

Затем следователь переходит к осмотру следов протектора, торможения, повреждений на транспортных средствах и т. д. Таков общий порядок осмотра места происшествия при ДТП, который не является обязательным, но рекомендуется при расследовании типичных ДТП.

Большое значение для реконструкции ДТП имеет определение точного места наезда автомобиля на пешехода. В связи с тем, что в большинстве случаев участники происшествия после столкновения еще продолжают движение, не всегда удается достоверно определить это место.

Следователь может определить место столкновения ТС по следам обломков, осыпи грязи. Осыпи грязи располагаются вблизи места столкновения, так как крылья ТС препятствуют их перемещению на значительное расстояние, что облегчает задачу по определению места столкновения. Масло, вода, тосол, антифриз, вытекающие из поврежденных деталей автомашины, могут прямо указывать место столкновения, так как их разбросу препятствует другой автомобиль – участник ДТП, они вытекают вниз прямо на поверхность дороги в месте повреждения транспортных средств.

При проведении осмотра места ДТП следует отказаться от отметки в схеме конкретного места столкновения. Если очевидцы на месте происшествия указывают конкретное место, то допустимо его отметить, однако указать, кем оно указано. При этом следует иметь ввиду, что очевидцы могут иметь субъективный взгляд на произошедшее ДТП.

Также в том случае, если произошел наезд на пешехода в темное время суток, у транспортного средства не повреждены фары, рекомендуется устанавливать общую видимость проезжей части и видимость пешехода. В этом случае дорожная ситуация будет максимально соответствовать совершенному ДТП. В дальнейшем полученные данные будут необходимы при назначении автотехнического исследования и установления технической возможности предотвращения наезда на пешехода.

В том случае, если на месте происшествия не представляется установить общую видимость проезжей части и видимость пешехода, дополнительный осмотр необходимо провести в схожих дорожных и погодных условиях в максимально ближайший срок.

Следы повреждений, оставленные на придорожных объектах, помогут :

-установить путь движения ТС до столкновения;

-получить информацию о возникновении ДТП;

-найти точки, в которых ТС выехало за пределы дороги;

-установить изменение направления движения транспортного средства до столкновения, так как в результате наезда на неподвижные объекты транспортное средство заметно и резко изменить направление движения, без установления следов соприкосновения возникнут трудности в определении направления первоначального движения;

-обнаружить отпечатки следов шин и других следов;

-решить вопрос о том, где находился автомобиль перед столкновением.

След первого соприкосновения транспортного средства с придорожным объектом может свидетельствовать о том, что водитель полностью или частично потерял управление намного раньше, чем можно было предположить, хотя этот наезд возможно был вызван попыткой выйти из аварийной ситуации. Следы на придорожных объектах часто могут быть сопоставлены с повреждениями транспортных средств.

Однако, необходимо научиться различать старые следы механических повреждений, оставленные транспортными средствами на придорожных объектах ранее, от повреждений, оставленных транспортом, участвующем в столкновении, непосредственно перед ДТП.

Отличие заключается в следующем: старые следы имеют наслоения пыли, грязи, они более тусклые и затертые, имеют наслоения, оставленные другими транспортными средствами и т. д.

Первоначальная фиксация обстановки и результатов осмотра места ДТП. Некоторые особенности составления схемы ДТП

После составления протокола осмотра важнейшим первоначальным процессуальным документом при расследовании любого ДТП в комплексе с фотографированием места происшествия является изготовление схемы ДТП. В большинстве случаев первоначально обстановка происшествия фиксируется схемой, выполняемой от руки. Схема, прилагаемая к протоколу осмотра места ДТП, является документом, во многом предопределяющим в дальнейшем весь ход расследования. На схеме необходимо отразить наиболее важные моменты механизма ДТП: точки, места столкновения или наезда; объекты - расположение ТС или потерпевшего; следы торможения, юза, заноса, скольжения, отделившейся грязи и т. д.; отдельные следы, оставленные на дорожном покрытии (выбоины, царапины, маслянистые пятна и т. д.); отдельные узлы и детали, отделившиеся от автомобиля при столкновении и т. д.

На практике, именно на месте ДТП первоначально составляется, как правило, "черновая" схема осмотра места происшествия. Она служит в основном для того, чтобы показать примерное взаимное расположение самых важных объектов на месте ДТП относительно элементов проезжей части дороги и предполагаемого места столкновения с указанием в ней необходимых замеров.

В дальнейшем составляется более подробная схема осмотра места происшествия при ДТП, которую, как правило, обязаны подписывать все те лица, которые подписали "черновую" схему, не исключая и понятых. Для того, чтобы данная схема не была "черновой", и не являлась "примерной", а отражала объективную обстановку места ДТП, ее необходимо выполнить надлежащим образом в соответствующем масштабе или на миллиметровой бумаге.

При необходимости можно провести повторный осмотр места происшествия.

Следователю надлежит помнить, что согласно требованиям уголовно-процессуального законодательства осмотр места происшествия является следственным действием, которое оформляется протоколом с обязательным участием понятых. К подбору понятых следователь должен подходить с особой осторожностью. Необходимо предварительно убедиться в том, что понятые не являются лицами, заинтересованными в исходе дела. Понятых желательно выбирать из лиц, умеющих управлять транспортом, разбирающихся в обстановке ДТП и способных дать подробные показания о виденном при осмотре места ДТП, в том числе и о вещественных доказательствах. Следует учитывать, что понятые могут быть допрошены в суде в качестве свидетелей.

Особенности фото и видеосъемки при ДТП

Следователь должен помнить, что фотографии, сделанные на месте ДТП, используются:

-как средство фиксации обстановки происшествия;

-для установления пределов видимости из определенной точки;

-для исследования и подтверждения теоретических и практических предпосылок с целью достоверного воспроизведения обстановки ДТП в ходе расследования и судебного разбирательства;

-для установления и подтверждения границ осмотра места ДТП и т. д.

При сложных ДТП рекомендуется, помимо фотосъемки, проводить и видеосъемку, причем под разными углами и в различных направлениях. Фото - и видеосъемки следует проводить так, чтобы в объектив попало все, что указывает на место расположения автомобилей относительно элементов проезжей части дороги: дорожные знаки, вывески, километровые указатели и т. д. Необходимо, чтобы снимки места ДТП позволяли определить виды обломков и их расположение, отразить следы, например, пролившейся жидкости на дорожном покрытии и даже возможно повреждения вокруг места происшествия. Очень важно, чтобы автотранспорт был сфотографирован со всех сторон: спереди, сзади и с обоих боков. Необходимо, чтобы были запечатлены все детали транспортных средств, в том числе и не имеющие следов повреждений. Однако, во всех случаях количество снимков должно быть достаточным для того, чтобы следователь и эксперт-трасолог, при необходимости, могли восстановить по различным ориентирам и дорожным знакам положение автомобилей после столкновения относительно друг друга, воссоздать механизм ДТП.

В том случае, если весь нужный участок дороги не умещается в один кадр, то последовательно фотографируются отрезки места ДТП, причем таким образом, чтобы на каждой паре снимков имелись перекрывающиеся участки, что даст возможность в последующем сложить отдельные кадры в панорамный снимок.

С помощью фотографии можно с достаточной степенью достоверности:

- зафиксировать путь движения транспортных средств до полной остановки, на это будут указывать следы скольжения;

- определить повреждение частей транспортных средств.

В том случае, если фотографирование производил кто-либо из очевидцев ДТП, при расследовании уголовного дела его необходимо допросить в качестве свидетеля, после чего произвести выемку фотографий в соответствии с требованиями ст. 183 УПК РФ. Рекомендуется также изъять (скопировать) и цифровой носитель (флеш-карту).

Осмотр транспортных средств.

Осмотр транспортных средств производится либо на месте ДТП, либо на месте обнаружения транспортного средства. В первом случае осмотр производится в рамках осмотра места ДТП; второй случай представляет собой самостоятельное процессуальное действие. Осмотр транспортных средств проводится для того, чтобы:

-выявить следы, образовавшиеся во время аварии,

-восстановить механизм происшествия,

-установить техническое состояние транспортного средства.

Выявление явных следов и повреждений автомашины часто не представляет трудностей - они достаточно хорошо видны.

Надлежит описать размеры, форму, расположение и характер повреждения разбитой фары, подфарника, бампера, крыла, лобового стекла, выступающих частей автомашины.

Но так как словесная характеристика повреждений не дает полного представления о них, они должны быть обязательно сфотографированы с использованием масштабной линейки. Обнаруженные на автомашине следы крови и пальцев рук (когда неизвестно лицо, управлявшее автомашиной в момент ДТП), частицы мозгового вещества, обрывки одежды - все подобные следы необходимо осмотреть, сфотографировать, закрепить, изъять и процессуально оформить в протоколе осмотра вещественных доказательств.

Анализ следов с целью восстановления механизма происшествия целесообразно проводить с участием специалиста-автотехника и криминалиста-трасолога, которые могут оказать помощь в установлении механизма образования следов по взаимному расположению объектов на местности, по повреждениям автомашины (автомашин). Установление технического состояния транспортных средств требует специальных познаний. Поэтому осмотр рекомендуется проводить с участием специалиста.

Осмотром должно быть зафиксировано состояние тормозной системы, рулевого управления, шин, осветительных приборов. Описание повреждений аварийного происхождения должно быть конкретным и доступным для понимания всеми участниками процесса, с указанием механизмов и деталей, влияющих на безопасность движения, с приложением фотоснимков общего вида разрушений и серии узловых снимков, в том числе и снимков отдельных агрегатов. В протоколе осмотра автомашины отмечается также вид и расположение груза в ее кузове.

При осмотре транспортного средства, участвующего в ДТП, следователь не должен упускать малозначительных на первый взгляд объектов и деталей, которые в совокупности с другими доказательствами в общей картине ДТП приобретают большую значимость, имеют значение для объективного исследования обстоятельств ДТП;

Некоторые из них:

-положение рычага переключения передач - нейтральное или включенные передачи; если включена передача, то какая именно. (Это дает представление о возможной скорости движения);

- чистота лобового и боковых стекол. Позволяет установить видимость в направлении движения, обзорность для водителя ;

-положение переключателей осветительных приборов.( Это дает возможность установить при каком свете автомобиль следовал ( дальнем, ближнем);

-был ли включен обогреватель заднего стекла. (Это позволит сделать вывод о степени ограничения видимости сзади) ;

-общее состояние системы управления и интерьера салона. Может свидетельствовать о степени трудности управления автомобилем.

Также следует обращать внимание на наличие видеорегистратора, которым в настоящее время оснащены многие автомобили. Необходимо принимать незамедлительные меры к их изъятию с целью получения видеоинформации о совершенном ДТП. Информацию с видеорегистратора необходимо скопировать на цифровой носитель, осмотреть, признать вещественным доказательствомприобщить к материалам уголовного дела. Видеорегистратор надлежит возвратить его владельцу.

Осмотр транспортного средства проводится с целью:

-определения технического состояния транспортного средства;

-определения возможности того или иного узла транспортного средства способствовать возникновению происшествия;

-выявления существенных различий между заводской конструкцией и фактическими параметрами;

-изъятия узлов, подлежащих исследованию;

Для того чтобы разобраться в аварийной обстановке, следователь должен подвергнуть автомобиль тщательному визуальному обследованию с тем, чтобы обнаружить и зафиксировать все факты, имеющие значение для дела, а не только те, которые кажутся важными в момент осмотра. Фиксировать факты необходимо в виде записей, фотографий, видеосъемки, зарисовок и т. д. Необходимо отразить наличие и характер всех повреждений столкнувшихся автомобилей, высоту расположения и размеры вмятин, царапин и т. д., чтобы при необходимости иметь возможность воссоздать модель повреждений с помощью эксперта-специалиста. Так, при фиксации недостаточно отметить, что повреждено правое переднее крыло, необходимо описать специфику повреждения, которые можно квалифицировать по следующим видам :

Вмятина - это такое повреждение автомобиля, глубина которой больше ее длины. По направлению вмятин следователь может определить:

-направление движения автомобиля, нанесшего вмятину при столкновении;

- какие вмятины были получены при первоначальном, а какие при повторном столкновении, что может указывать на участие в столкновении двух и более автомобилей;

- что автомобиль при столкновении опрокинулся и ему были нанесены повреждения в разных местах одним и тем же автомобилем;

- что автомобиль мог участвовать в двух различных ДТП.

Царапины - это следы на кузове поврежденного автомобиля, ширина которых больше чем глубина, а длина больше ширины. Царапины обычно идут параллельно поврежденной поверхности и могут быть направлены:

- параллельно дороге (что может указывать на боковой удар);

- вниз, вверх ( это может говорить о том, что автомобиль при столкновении резко снизил скорость путем торможения и как бы "присел") ;

Начало и конец царапины определяется по соскабливанию краски или грунтовки, которые имеют форму капли: широкий конец направлен в сторону движения объекта, сделавшего царапины. Зная направление движения объекта, нанесшего царапины, можно определить, какой из автомобилей двигался с большей скоростью. Автомобиль, двигавшийся с меньшей скоростью, будет иметь следы царапин, направленные от его задней части к передней, в то время, как на автомобиле, движущемся с большей скоростью, царапины будут направлены в противоположную сторону - от передней части к задней.

Задиры - это такие следы повреждения кузова автомобиля, глубина которых больше их ширины и которые представляют собой вмятины или разрывы металла, занимающие большую площадь.

По задирам можно определить:

-каким предметом он нанесен ( они образуются от воздействия твердого металла на более мягкий при боковом столкновении ручной двери на крыле и т. д.);

-направление движения автомобиля, наносящего задиры (может быть порезано крыло, дверь, образованы задиры металла и заусеницы).

Для правильного описания обнаруженных повреждений следователь должен мысленно разделить автомобиль на отдельные зоны и тщательно обследовать каждую из них.

Предлагаемое деление на зоны:

- передняя часть - бампер, облицовка радиатора, фары, габаритные и стояночные фонари;

-правая или левая сторона - переднее крыло, дверь водителя, зеркало бокового вида, дверная стойка, окна, задняя дверь, заднее крыло;

-задняя часть – задний бампер, задние фонари, выхлопная труба, прицепное устройство, крышка багажника, багажник, заднее стекло;

- зона капота - капот, лобовое стекло, стеклоочистители;

- отсек двигателя - радиатор, вентилятор, приводные ремни, блок цилиндров, гидравлический усилитель рулевого механизма и тормозов, воздухоочиститель;

-рулевой привод - рулевая колонка, рулевой механизм, рулевые тяги, шаровые опоры, рулевая сошка и т. д.

-тормоза - главный тормозной цилиндр, разделитель тормозов, трубопроводы, гибкие шланги, рабочие тормозные цилиндры, тормозные колонки, барабаны, стопочный тормоз;

-зона переднего сидения - панель приборов, рулевое колесо, педали тормоза, сцепление газа, ручка стопочного тормоза, светозащитные козырьки и т. д.;

- нижняя часть - передняя подвеска, задний мост (подвеска), рама, топливный провод, рулевые тяги и т. д.

При изучении повреждений, образовавшихся на автомобилях при ДТП, возможно получить большое количество информации о расположении автомобилей до столкновения и в их конечном положении, исходя из состояния кузова и степени коррозии.

В процессе осмотра следователь может определить, был автомобиль поврежден до или во время столкновения. Места старых повреждений обычно покрыты ржавчиной или засохшей грязью, либо подкрашены и отличаются от основной окраски.

Повреждения по различным признакам можно квалифицировать по четырем категориям:

- первичные повреждения, которые являются результатом незначительного соприкосновения, но вызванные основным столкновением. Например, вмятины на дверной ручке и бампере от соприкосновения с деревом или другими придорожными объектами могут свидетельствовать о пути движения автомобиля до столкновения;

-повреждения, полученные от предыдущего ДТП;

-повреждения, полученные вследствие неправильной эксплуатации и хранения транспортного средства;

- повреждения, явившиеся результатом ремонтно-восстановительных работ после ДТП.

Следователю необходимо правильно классифицировать повреждения ТС при ДТП и объективно отразить это в протоколе осмотра и проверки технического состояния ТС.

Следует иметь в виду, что в процессе расследования ДТП, связанных с наездом, столкновениями, опрокидыванием, не исключено проведение автотехнической, трасологической экспертиз. Поэтому недопустимо каким-либо образом изменять характер, величину и направление деформаций элементов каркаса, панелей и обшивки кузовов, кабин, например, для освобождения заклиненного переднего колеса, рулевых тяг и т. д. Если на месте происшествия полный осмотр транспорта провести нельзя, то его следует продолжить в приспособленном месте, отразив это в протоколе. В необходимых случаях проводится дополнительный осмотр с составлением нового протокола.

Наиболее распространенной ошибкой является неосторожная буксировка поврежденных ТС с места ДТП. При этом разрушенные детали рулевого управления или подвески, соприкасаясь с поверхностью дорожного покрытия, изменяют характер и структуру поверхностей излома, детали ТС получают дополнительные повреждения и деформации, полностью скрывающие признаки, которые дали бы возможность установить действительную причину их разрушения.

Осмотр, специфические особенности обнаружения и фиксации следов торможения и иных следов, имеющих значение для определения типа, модели и направления движения транспортного средства.

Анализируя следы торможения, нужно иметь в виду, что начало фактического торможения не совпадает с началом видимого следа. Длину тормозного пути замеряют от начала видимого отпечатка протектора – до окончания четко видимого следа протектора. Точное знание длины тормозного следа данного транспортного средства имеет существенное значение при вычислении скорости движения автомобиля перед началом принятия водителем мер к экстренному торможению с целью предотвращения ДТП в момент возникновения опасности для его движения, определения полного остановочного пути и установлении технической возможности предотвращения ДТП.

При осмотре следов шин автомобиля следует установить: вид и состояние грунта или покрытия дороги; расположение следов передних и задних колес, размер колеи, строение рисунка протектора, длину следа одного оборота колеса, длину следа торможения, признаки направления движения.

Определяя направление движения транспортного средства, следует иметь ввиду следующее: в следах шин повышенной проходимости вершины углов рисунка направлены, как правило, в сторону, обратную направлению движения; брызги воды и жидкой грязи отбрасываются по ходу колеса вперед и в сторону; пыль, увлекаемая воздушным потоком, размещается вдоль следа веером, раскрытым в сторону, обратную направлению движения транспортного средства; при переезде колесами транспортного средства прутьев, соломинок и иных подобных предметов, они ломаются или изгибаются под углом, раскрытым в сторону движения; капли масла, крови, воды, падающие с транспортного средства, будут расположены по проезжей части дороги пятнами, сужающимися по направлению движения ; трава приглаживается колесами в сторону, обратную направлению движения; около камня, вдавленного в грунт транспортным средством, образуется зазор со стороны, обратной направлению движения.

Эти особенности в наиболее обобщенном и упрощенном виде сводятся к следующим основным моментам:

1. При движении автомашины по прямой линии протекторы покрышек передних и задних колес большинства автомашин прокладывают на дороге колею одинаковой ширины следа и поэтому задние колеса стирают полностью или частично отпечатки рисунка, оставленные протекторами покрышек передних колес, и на грунте сохраняются следы протекторов покрышек только задних колес. Для того, чтобы обнаружить отпечатки протекторов всех четырех колес, необходимо найти такой участок дороги, где автомашина сделала поворот (например, при наезде на обочину). При повороте автомашины на грунте запечатлеваются следы протектора покрышек всех четырех колес.

У трехосной автомашины на повороте сохраняются следы колес первой и третьей оси. Надо иметь в виду также, что если машина имеет прицеп, то следы его колес покроют следы колес автомашины.

Следы могут быть объемными(вдавленными) и поверхностными.

Поверхностные делятся на следы наслоения(образуемые за счет наслоения на поверхность дороги частиц грязи, пыли и т. д., отделившихся от шины) и отслоения(образуются за счет уноса грунта выступающими элементами протектора). Поверхностные следы наслоения могут быть также позитивными(образуются частицами, находящимися на выступающих элементах протектора покрышки) и негативными (образуются за счет вещества, находящегося в углублениях протектора).

Изучение следов протекторов покрышек автомашины на дороге имеет и другое криминалистическое значение. По этим следам, в некоторых случаях, можно определить направление и скорость движения автомашины, взаимное расположение автодорожных средств в момент столкновения и непосредственно перед ним, поведение водителя во время происшествия (применил ли торможение, пытался ли объехать препятствие и т. п.). Для того, чтобы следы протекторов покрышек на дороге не ввели следователя в заблуждение, он в тех случаях, когда участвовавшие в происшествии автомашины находятся на месте происшествия, должен убедиться в том, что имеющиеся следы принадлежат именно этим автомашинам. Это достигается путем сличения рисунков протекторов покрышек задних колес автомашины с соответствующими отпечатками.

Следы шин во всех случаях необходимо сфотографировать. С этой целью надо выбрать участок следа с наиболее четкими отпечатками деталей строения (рисунков) поверхности шин. След должен фотографироваться вместе с миллиметровой линейкой или метром.

Если машина скрылась с места происшествия и видны ее следы на дороге, то осмотр дорожного участка надо начинать в том направлении, в котором автомашина уехала. На этом отрезке дорожного участка, в некоторых случаях, можно по следам колес определить место, где автомашина останавливалась, ( например, для смены скатов или их перестановки). Иногда в том направлении, куда автомашина скрылась, можно на дороге, обочинах или кюветах обнаружить ее утерянные детали. Такой осмотр нередко превращается в преследование "по горячим следам".

Тип и модель автомашины можно ориентировочно установить при помощи таблицы, характеризующей ее ходовые части, и таблицы рисунков протекторов шин, имеющихся в соответствующих "Справочниках автомобилиста".

При поисках конкретной автомашины, оставившей следы на месте происшествия, надо иметь в виду, что к моменту ее обнаружения на ней могут быть заменены отдельные шины или переставлены колеса. Следует учитывать также возможность замены протекторных колец на шинах со съемными протекторами, а также сдвига протекторных колец в процессе эксплуатации.

Определение принадлежности следов конкретному транспортному средству

Весьма важно установить, какому средству принадлежат следы. При отсутствии свидетелей, осмотрев следы шин, можно обнаружить признаки их скольжения. Они быстро исчезают с места ДТП, так как мала масса оставленных на дороге частиц резины. Если в ДТП участвовало более одного транспортного средства, то установить принадлежность следов помогают размеры колес транспортных средств. Разрывы в следе скольжения могут быть вызваны отрывом колеса от поверхности дороги либо кратковременным прекращением нажатия на педаль тормоза. В первом случае разрывы очень короткие и множественные. Они вызваны малой нагрузкой на заднюю ось, в результате чего колеса подпрыгивают на неровностях дороги. До и после каждого отрыва тормозной эффект колеса весьма велик, что компенсирует его потерю во время отсутствия контакта шин с дорогой. Поэтому штрихи следа и разрывы между ними измеряются вместе, хотя следует указать длину и расположение каждого штриха. В вычислениях используется полная длина. Разрывы в следах шин, вызванные периодическим на